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        深入生活|張天國:翅膀上的風景

        ——作家定點深入生活創作手記

        來  源:重慶作家網    作  者:張天國    日  期:2021年12月22日     


        接受重慶大交通采寫任務之前,我對重慶交通的認識是模糊而片面的,只是感覺出行更加方便快捷,無論乘飛機翱翔藍天,還是走水路劈波斬浪,或者坐輕軌穿行兩江,均可隨意選擇。當深入到航空、水運、高鐵、輕軌、高速公路和陸海新通道六大交通行業采訪后才知道,我們這座被稱為西部坐標上的大重慶已經四通八達,各種縱橫交錯的綜合交通網絡,已經通江達海。只要登上重慶大交通的翅膀,就能全景式欣賞到巴渝內外的各種風景。

        黃金水道上,我們乘風破浪。

        佇立果園港碼頭,瞭望世界,Y字形通道綿延八荒。向東奔馳而去,沿江通道上聆聽長江之歌;向西呼嘯而去,渝新歐班列穿過西域,旋風直抵歐洲;向南乘風萬里,連接陸海新通道,追風東南亞。在國際物流樞紐構建上,兩江新區,握手新加坡太平船務、港務物流集團,共同打造了互聯互通多式聯運示范運營平臺,打通了相互銜接的障礙,讓世界矚目重慶,矚目果園港。西部大開發的戰略支點上,“一帶一路”和長江經濟帶聯結點上的果園港,坐望長江北岸,在浪花和汽笛的推涌下盡收世界于眼底,我們在連接亞歐的節點上聚能運轉。在果園港,我們有長江天然的深水良港,我們在沿江晝夜聆聽濤聲的碼頭岸線上聚散天下貨物。5000噸級泊位16個,設計年通過能力3000萬噸,集裝箱泊位10個,裝載能力200萬標箱,散貨泊位3個,裝載能力900萬噸,商品汽車滾裝泊位3個,裝載能力100萬輛,枯燥的數據上掛滿了港口人的智慧和汗水。在長江黃金水道上,我們乘風破浪,抵達遠方。

        陸海新通道,聯通海陸空。

        地處西部內陸的重慶,交通物流曾經是對外開放的一大痛點。走江海聯運到上海,從東南亞出海,我們在與世界兜圈子,時間在浪花的循環里暈眩,物流成本堆積如山。我們與世界的距離有天涯咫尺的阻隔,也有滄海的江湖之遠,山川河流延緩了我們出海通關的腳步。世界因為我們的缺失而寂寞,我們不知道歐亞大陸的時尚和非洲的原始風情,不能互通有無,也不能促膝交談傳遞溫暖,彼此因相隔一棵草木、一縷空氣、一滴海水而陌生,寂寞的我們渴望一條向南的通天之路?偛拷⒃谥貞c的陸海新通道在此時應運而生。這條連接了陸?盏男峦ǖ,從重慶經貴陽、南寧,到北部灣出?;重慶經懷化、柳州,到北部灣出?;成都經瀘州、百色,到北部灣出?。三條匯聚而成的主通道上,和諧號、復興號,風馳雷電穿過大漠風;巨輪,乘風破浪,卷起千重浪。水陸兩棲的門戶上,鄉村山野與中心城市,一網通天下。重慶與西部,西部與世界,遙相呼應的格局,把天下若比鄰的千古意境和滾滾鐵流乘風萬里的碧波,詩化成了貨行天下的錦繡前程。攀上穿越云空的汽笛,我們有放眼天下的格局。在水陸絲綢之路上,中國與中南半島、印緬、老撾、中亞、越南,瀾滄江與湄公河,中國與新亞歐大陸橋,中國與西亞國際經濟走廊,一路呼嘯通港口,重慶出發的陸海新通道已經把西部、乃至中國和世界聯接在一起。 陸海新通道上,裝滿了路行萬里的呼嘯風景。千山萬水惠風吹,我們都是追夢人。

        重慶高速,通達巴山渝水。

        懂點重慶地理、歷史的都知道,我們的大重慶,從曾經的古驛道上蹣跚而來。大江大河,千轉百回,穿過高山峽谷;大巴山和武陵山,縱橫交錯出了萬水千山;先民穿過五千多年前的舊石器,跋山涉水。我們從三峽溯江而上,從秦嶺順坡而下,憑借舟楫長途遷徙,在崇山峻嶺和江河湖泊之間,開辟了東接荊襄、南達滇黔、西連三蜀、北通漢沔的原始驛道。我們的重慶,是從重巒疊嶂的驛道上跋涉而來的。

        “要想富,先修路”,“要快富,修高速”。我不想說高速公路對經濟發展的重要性,也不說對富國強民的重大意義,只想說三千萬巴渝子民從城市走向山野、從鄉村走進都市繁華的急迫。歷史和時代,選擇了重慶高速集團,高速人抓住了歷史機遇。他們從50人起步,到超過萬人的規模擴張,從一百多公里的小試鋒芒,到數千公里的完美跨越,還給了歷史一個奇跡。

        重慶直轄、西部大開發、三峽移民、城鄉統籌,催生了國家高速網絡規劃的出臺,一陣陣春風掠過兩江,翻開了重慶蔚藍的交通規劃圖。

        一年起步打基礎,十年巴渝變坦途,五年變樣,八年變暢,這不是口號,是重慶高速人已經擂響的出征戰鼓。重慶直轄年與交通建設年同步起航,在國家“五縱七橫”規劃高速主干線上,重慶從“大”字型規劃起步,到“三環十二射多聯線”,逐年提速漸次交叉推進,放眼望去,規劃圖上的每一個點都豁然在目。

        原計劃2020年建成的“二環八射”2000公里,忽然提速到2010年建成通車,意味著7年時間將完成1600公里,豈不是天方夜譚?十萬建設大軍從全國各地,浩浩蕩蕩奔向三峽庫區,奔向武陵山,奔向18個項目、792座橋梁、146座隧道,一場聲勢浩大、前無古人的高速公路建設大會戰在遼闊的萬水千山全面鋪開。高速人率領建設大軍以摧枯拉朽之勢,在倒計時的秒針上揮汗如雨,譜寫了提速十年完成“二環八射”2000公里的天方夜譚。

        我們的高速公路樞紐,在任督二脈上發射出的奇經八脈,內通38個區縣,外聯16個出省通道。

        向東看,東接荊襄,駛向渝宜高速,穿過巫山抵宜昌。駛向滬渝高速,穿過石柱接利川;駛向黔恩高速,穿過黔江達恩施;駛向萬利高速,穿過萬州再達利川。

        向南看,南達湘黔。駛向渝東南,穿過渝州射向懷化;駛向渝湘高速,聯通長沙;跨上延伸線,直奔長株潭、珠三角、海西經濟區;駛向秀松、酉沿高速,渝湘黔旅游金三角快速通道,一氣貫通;開通南川至貴州,將貴州道真融入重慶一小時經濟圈;貫通江津到貴州,四面山、習水森林公園與赤水風景區,將與成渝環線形成區域旅游高速大環線。

        向西看,西連三蜀,成渝、渝遂、渝蓉高速,實現成渝兩地三聯通。昔日蜀地一家,今日巴蜀一體,兄弟握手,支撐起中國經濟第四極。

        向北看,北通漢沔,穿過渝鄰、達陜包茂高速,直達西安,城開高速,炮聲正;渝東北連接陜南,即將通達,巫山穿越安康,一路通行無阻。

        遙望出?,汽笛正在遠方空鳴,我們在西部深處遠離大海,火鍋的鮮香麻辣難以漂洋過海。2004年12月,我們已經通過渝黔駛向蘭海高速,直奔湛江出?,在重慶第一條高速出海通道上,響起了我們巴渝漢子的朗朗笑聲。駛向渝宜高速,在滬蓉高速上,穿過湖北、安徽、浙江、江蘇,直達上海,在重慶第二條高速出海通道上我們將跨過太平洋,與世界握手;駛向渝湘高速,8小時穿過長沙會合京珠高速,直達廣州珠江,在重慶第三條高速出海通道上我們的物流穿過南海,直達天下異邦;駛向渝瀘高速,穿過云南奔馳中緬國際大通道,直達東盟,以滿載重慶制造的萬噸巨輪,問好印度洋沿岸,再穿過馬六甲海峽,撇下太平洋5000公里的浪花,在重慶的第四條高速出海通道上懸掛五星紅旗,抵達歐非大陸。從巴渝大地起航的高速旋風,從東南西北向四面八方狂飆,以迅雷不及掩耳之勢從兩江沿岸飛奔而去。

        高速綻放的數據之花,令人眼花繚亂。高速路上綻放的那些數據之花令人目眩。成渝高速催生的渝西經濟走廊沿線6區縣,走出西南出海大通道,翻開西部大開發泛珠江三角洲的扉頁,攜帶高速旋風進入了中國至東盟自由貿易區,從2005年的3467億,到2010年的7925億;2010年“二環八射”抵達巫山,從 2000年的12億,到2012年迸發出的70億;與巫山毗鄰的奉節,從2000年的21億,到2013年的160億;云陽,從2000年的22億到2013年的150億。一連串翻跟頭增長的數據之花開遍了巴山渝水。

        圍繞盛開的數據之花,10多個經濟組團,在改變;圍繞渝湘高速,主城、渝西、三峽庫區,渝東南四大板塊,在改變;川渝通往珠三角門戶的秀山,在改變;酉陽新一輪擴城版圖,在改變;雨后春筍一般涌現的新型工業,在改變;“三環十射多聯線”上43個市級特色工業園區,在改變;重慶新型工業基地格局,在改變。我親眼看見那么多彎腰的巴山子民挺直了脊梁,微笑之花開遍了荒郊山野;那么多的草房巖洞,恍如隔世,民宿之花,開滿了青磚碧瓦,脫貧攻堅之花,舒展了滿臉的皺褶;三千多萬的巴渝子民,在數據的果實里埋頭狂奔。你看,那漫山遍野的山笑、水笑、人含笑。從變換呼嘯而出的數據里走出的城市,越來越遼闊。長出的高樓,越來越抵近云端。星羅棋布的工業園區,越來越像星辰。堆積如山的菜市場,越來越擁擠。月亮花吻過的夜景,越來越璀璨。在巴渝山水的花園里,百花盛開的聲音此起彼伏,在數據之花鋪滿的繁花似錦里,我顧不上眼花繚亂,只能別無選擇地,選擇我在巴渝大地的春暖花開。

        駛向春天的列車,我們都是春天里的風景。

        我們不必登上民國三十五年計劃草案里的高速電車,那時從主城到郊區,比蝸牛稍快一些,甲乙丙三條線,拉不動時間的沉重,重慶春天的軌跡依然銹跡斑斑。也不必追溯八九十年代的城市交通規劃,我們趕往春天的腳步雖然快了一些,但依然難以追趕開花結果的春風蕩漾,我們每天上下班依然在路上擁擠跌宕。但我們可以從2020年的三月桃花的枝頭上回頭看,乘坐覆蓋全城網絡“九線一環”開往春天的列車,掠過窗外的萬紫千紅,掠過帶著花香的鳥鳴,我們的每一秒都春心蕩漾。

        10條軌道線路上“一線一主題”的重慶映像,在輕軌的奔馳里,流淌著水墨古韻。如若不信,請乘坐1號線到磁器口步入市井,詼諧、樂觀、形象的重慶言子兒撲面而來;如果你乘坐二號線到李子壩穿樓,千萬不要忘記出站,面朝“巖之魂”文化墻,讀出浮雕而出的巖魂,抖擻出堅硬的紅巖精神;也可乘坐三號線到魚洞,在石板路上修腳、掏耳朵、做裁縫、打麻將,老重慶市井百態的生活記憶,在青春的視野里跳躍出霧都的春意盎然;亦可搭乘四號線,從圖文并茂的墻上讀出重慶與上海、廣州、德國、澳大利亞姐妹城市呈現出的重慶魅力;抑或乘坐五號線從鴛鴦到江津,從碧波里瀏覽燈火璀璨的洪崖洞吊腳樓,和“人人重慶”的標志,沉醉于以壁畫、照片、浮雕等多種藝術形式彰顯出人文重慶的水墨神韻;或者乘坐六號線從茶園到五路口,你一定會折服于巴山渝水的美輪美奐,那倒映在一江春水里的重慶大劇院,長虹臥波的千廝門、朝天門大橋,和閃爍在3D光影里的大足石刻、天生三橋、釣魚城、黑山谷,或濃墨重彩,或磅礴遼闊,在呼嘯的窗口里演繹出獨具特色的山城魅力;如果你有興致,還可乘坐7號線從北碚到西彭,領略群英浩萃的風采;如果你有閑暇,還可乘坐8號線、9號線和環線,愜意地徜徉在一個個春光輝映的古鎮里,在古風蕩漾的飛檐峭壁的燈籠下,撐一把油紙傘,著漢服、誦唐詩、吟宋詞,或聆聽川江號子,品重慶漆藝,繡蜀繡手巾,觀川劇變臉,或深入地下站臺隨意涂鴉,穿越到古色古香的春風里,炫酷一番重慶人的現代風采。

        登上藍天上的翅膀,扶搖萬里。

        提起重慶航空,包括我在內的絕大多數人首先想到的是江北國際機場,在采訪中了解到,重慶航空的發展歷史可謂跌宕起伏。我們看到的現在的江北機場,已歷經了四次改擴建,在西部率先實現了中西部地區三條跑道同時運行,即將建成的T3B航站樓和第四跑道,年吞吐量將達到八千萬人次,

        五十八萬架次的升降起落,現在,我們可以登上藍天上的翅膀,攜帶兩江涇渭分明的麻辣太極圖,操一口重慶椒鹽普通話向外飛、向高飛,飛向萬里蔚藍,五小時飛過五大洲四大洋,飛過全球三分之一人口的萬里疆域。

        我們不能忘記,1929年為修建重慶第一座近似于跑馬場的廣陽壩機場而失去生命的603位民工的靈魂,也不能忘記,1930年2月11日第一個飛上重慶3000米高空的吳宥三。為反制重慶大轟炸,駕機撞入敵機機群與7名侵略者同歸于盡的獵獵戰鷹。

        你知道嗎,在渝中區長江水域上的沙洲上,我們曾經擁有過第一座民用機場——珊瑚壩機場,700米的跑道東高西低,旅客登機和裝卸貨物,必須穿過浮橋上岸,登上322級臺階。在抗戰風云里開辟的后方航線,承接了駝峰航線運抵重慶的大量戰略物資。那是一座時常被洪水圍困的機場,在波濤洶涌的長江里,猶如一葉飄蕩的輕舟,孤獨地守候著日夜奔流的一江春水。

        還有美國飛虎隊駕駛4000余架次的殲擊機起降于九龍坡白市驛機場,在空中抗戰的主戰場上,扇動颶風撕碎了一架架鋼鐵鑄造的膏藥旗,血色的領空和殷紅的江水,激發了我們多少搏擊長空的斗志。

        解放后,我們那些狹窄的機場,裝不下飛翔的遼闊,我們需要一片更加浩瀚天空。1990年1月22日,江北機場正式通航,一架架從新航站樓起飛的翅膀,抖落歷史天空里的那些灰色時間,穿過云層一飛沖天。兩江上空,從三次擴建的江北機上起飛的鳥鳴,沒有留下名字,只留下了建設者的飛天智慧和汗水。

        如今,只要你愿意,可隨時攜帶兩江呼嘯升空穿過國內263條航線,飛過千山萬水,飛過春夏秋冬,飛向東南西北135個城市的繁華,翅膀的每一次扇動,都將直抵你的家門,中國版圖上的每一道風景,都風和日麗。

        你可以飛抵云端機場巫山,領略一番峰回路轉碧空盡、重巒疊嶂鎖云煙的巫山美景。站在云端里,臨峰巒之曠遠,抒山川之壯美,覽群峰之奇秀,發千古之幽情,聆聽巫山十二峰上的婉轉鳥鳴。登高望遠,高峽平湖的壯美盡收眼底,天際間懸掛的巫山畫廊,令人擊掌叫絕。

        你也可以飛抵黔江機場,走下懸梯散落在山野無數炫目的風景里。誤入武陵大裂谷,獨攬溝谷高低錯落,但見山勢奇峻多姿、裂谷雄闊壯美、瀑布直掛絕嶺、河谷迂回婉轉、谷底奇石疊壘。探步情人谷、舍身崖、一線天、萬丈坑,移步換景,別有洞天,頓生幽謐古奇之感;蛴诔筷爻趼吨H登頂南天門眺望日出、觀云海,但見天地間云海浮動,山巒上慢描金邊,縱有萬千詞匯,也難描盡這演繹千古的意境。

        你也可以在中國式情人節七夕之際,攜愛人飛抵武隆仙女山機場,春賞花、秋看月、夏乘涼、冬滑雪。如果你是單身,請向仙女池奔去穿越回到上古,與仙女一道,將我們的肉身化為一汪清水,滋潤干渴的山脈。無風時,波浪不興,靜若處子,倒映藍天白云、花草樹木,任憑水鳥斜飛,把一幅淡雅的水墨山水畫呈現給人間;起風時,心旗蕩漾,在高天流云里與仙女肆意歡愉。

        重慶機場翅膀云集,我們已經向世界敞開了山清水秀、美麗之地的大門,我們在萬里云天已經互聯互通,重慶與世界的天涯近在咫尺。只要你愿意,請隨時搭乘國航重慶分公司、川航重慶分公司、重慶航空公司、西部航空公司、華夏航空公司,廈門航空重慶分公司、山東航空公司重慶分公司的飛天之鳥,兩江翅膀將飛過370多條國內外航線,抵達全球216個城市,把我們麻辣生鮮的每一張面孔,降落在天下每一道陌生而熟悉的風景里。

        “亞洲領先、世界一流”,我們當之無愧。

        平行線上,高鐵呼嘯出風景。

        在巴山渝水的阻隔里,我們迫切向往一條條呼嘯而出的鋼鐵通道,飛出兩江的重巒疊嶂,兩江與世界的進出往返,在迫切地呼喚更加快捷的內部互聯互通網絡,呼喚更多更快的對外高速鐵路通道,聯接起鐵路與公路、水運與航空、產業園區和物流園區。千呼萬喚,全國綜合性鐵路樞紐之一的重慶高鐵旋風,已從全國中長期鐵路網規劃藍圖上鏗鏘而來,我們穿過重慶樞紐中心5805公里錚亮的平行線,奔向2030年全國和世界的每一扇窗口。

        放眼向內,彼此點綴成景。飛升入云,鳥瞰兩江版圖“兩環十干線多聯線”、“三主兩輔”連接起的重慶主城樞紐鐵路干線大通道,邁著時速160公里的腳步,已經穿過2020年2600公里的山山水水,在前呼后擁立體交叉上的十五條普速平行線,跨過了縣縣通鐵最后一公里,滿載巴渝盛景向四面八方呼嘯而去。平行線上,雖然我們不能永遠相交,但卻彼此相守永恒,彼此點綴風景,彼此消解渴望,我們與山水同行,彼此為景,相遇成歡。

        我們在安張鐵路上邂逅,你攜帶安康長江支流漢江上的漁歌,向522公里外的張家界奔去,在中國生態氣候明珠的城口邂逅,你唱漢江漁歌,我涌長江碧波,韻調飄落紅葉,飄飛巫山畫廊。秦巴兩地邂逅的平行線射向西北,直奔東南沿海。

        我們在黔遵昭鐵路上,彼此成為風景。登上汽笛凌空的悠揚,你從黔江越過小南海的碧波,向兩百公里外的昭通奔去,抖落昭通西部大峽谷溫泉的迷霧,跨過史前遺址,直奔武陵山,與土家妹子在濯水廊橋上邂逅,借一輪明月點燃篝火,跳一曲擺手舞,閃亮的平行線上,我們不再是過客,而是彼此賞心悅目的風景。

        你從恩施來,我從黔江往,我們在恩黔鐵路上對歌。你唱“六口茶”“龍船調”“繡香袋”,我唱“十繡”“十想”、“掐菜苔”,150公里時速的平行線上,我們都是土家人,窗外風景入窗來,窗內山歌飄窗外。

        我們穿過兩江去柳州,長江嘉陵兩江碧波從天來,長虹臥波一對銀線自地飛,七百公里通天道,串通西南、西北、北部灣,汽笛響徹空白處,渝柳兩地自逍遙。

        我們穿過廣涪鐵路,貨行天下。時速120公里的平行線段上,南向與北向,都是彼此的方向,鐵路、公路與水路,都是彼此的出路,涪陵港與果園港,都是我們貨行天下、彼此護佑的避風港。

        我們放眼向外,乘坐旋風鏗鏘飛出兩江。

        東西南北的閃電之風,穿過鋼鐵鋪就的“米”字高速平行線,以鏗鏘的完美節奏,奔馳往返兩江之外。普速列車兩小時飛向十一個區縣。高速旋風一小時飛向成都、貴陽;三小時抵達西安、武漢、長沙、昆明和蘭州。平行線上飛馳的和諧號和復興號,擦亮鋼鐵旋風,越過兩江浩渺,肆意抵達千里之外的任意終點。

        至此,我已扇動翅膀穿過了重慶大交通的六大通道,盡將快捷與通達、愜意與美景、遼闊與繁華,化成了一行行詩意闌珊的文字,呈現給三千萬山城子民。
















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